Đánh xe nâng? Hãy để tôi dạy bạn một vài thủ thuật!
Update:Jan 17,2022
Summary: Khi xe nâng vào số bị va đập mạnh và xảy ra tiếng ồn bất thường. Trong hầu hết các trường hợp, nó có thể là do cấu hình của bộ giảm tốc độ biến th...
Khi xe nâng vào số bị va đập mạnh và xảy ra tiếng ồn bất thường. Trong hầu hết các trường hợp, nó có thể là do cấu hình của bộ giảm tốc độ biến thiên trục cố định sang số thủy lực hoặc bộ vi sai lỏng lẻo. Xoay trục đầu vào của bộ giảm tốc chính bằng tay. Nếu có khe hở quay tự do, người ta xác định rằng khe hở ăn khớp răng của bộ giảm tốc chính quá lớn. Tháo bộ giảm tốc chính và đo khoảng cách thông thủy của nó (giá trị tiêu chuẩn là 0,30-0,50mm). Điều chỉnh vị trí của các răng côn sao cho khe hở ăn khớp giữa bánh răng côn và bánh răng côn dẫn động nằm trong phạm vi của giá trị khe hở tiêu chuẩn. Kiểm tra máy sau khi lắp ráp lại. Ví dụ như vẫn bị giật khi vào số và có tiếng ồn bất thường khi vào số, độ lại chỉ kém hơn ban đầu một chút nhưng lỗi vẫn như cũ.
Lúc này, trục truyền động có thể được tháo ra một lần nữa, để hộp số ở trạng thái không tải. Khởi động động cơ và lặp lại các bài kiểm tra chuyển số, sang số và lên số. Nếu thấy rằng tiếng ồn bất thường tạo ra tại thời điểm chuyển số vẫn còn đó và bộ truyền động có độ rung rõ ràng. Kiểm tra độ lỏng của bu lông đỡ bộ truyền động. Nếu các bu lông được siết chặt, có thể phán đoán rằng lỗi nằm bên trong hộp số. Bộ truyền động có thể được tháo rời, làm sạch và thử nghiệm để kiểm tra xem các ổ lăn côn của trục chính và trục dẫn động của ly hợp số lùi và số tiến có bị lỏng hay không. Nếu có sự lỏng lẻo, bạn có thể điều chỉnh ổ trục đến khe hở thích hợp bằng cách thêm hoặc giảm miếng đệm, sau đó lắp ráp lại máy kiểm tra sau khi điều chỉnh xong. Ví dụ, mặc dù hiện tượng va đập vào bánh răng và tiếng ồn bất thường bị suy yếu, nhưng hiện tượng lỗi vẫn tồn tại. Vì vậy, việc tìm kiếm nguyên nhân hỏng hóc cần tập trung vào phần điều khiển thủy lực của hộp số. Bởi vì sự trở lại của piston của ly hợp được thực hiện bởi tải trước của lò xo. Do đó, tại thời điểm chuyển số, ly hợp chính có thể có dòng dầu kiểm soát áp suất quá mức, do đó nhanh chóng vượt qua tải trước của lò xo, làm cho đĩa dẫn động và đĩa dẫn động ma sát quá nhanh, giống như hiện tượng sốc bánh răng. Để giải quyết triệt để lỗi này cần phải có những thay đổi nhất định đối với đường ống điều khiển thủy lực. Một van lưu lượng điều chỉnh được kết nối nối tiếp giữa van đảo chiều và mỗi piston ly hợp để kiểm soát dòng chảy của nó và giúp nó có thể đạt được mục đích gắn kết trơn tru.
tiếng Anh
CN
Espaol
Deutsche
